Points à surveiller lors de l'achat de vos pneus été

1. Le contrôle de la pression
Contrôlez régulièrement la pression de vos pneus (environ une fois par mois), sans oublier la roue de secours. Une pression correcte garantit une meilleure tenue de route et contribue à une économie de carburant et de pneumatique.

2. L'usure des pneus
Légalement, la profondeur des rainures de vos pneumatiques doit toujours être supérieure à 1,6 mm. Un pneu usé présente un véritable danger car :

• l'eau n'est plus évacuée efficacement ;
• la tenue de route diminue, entraînant un risque de dérapage et d'aquaplaning ;
• la distance de freinage augmente.

Il est recommandé de changer un pneu été dès qu'il atteint 3 mm de profondeur, et un pneu hiver dès 4 mm (= niveau d'indicateur hiver sur pneus M&S).

3. Comment lire un pneu?
Toutes les informations concernant le pneu se trouvent sur son flanc.
Par exemple: 205/55R 16 91V
205: largeur du pneu en mm
55: rapport entre la hauteur et la largeur du pneu
R: indique une construction de type «Radial» (D = «Diagonal»)
16: diamètre de la jante en pouces
91: indice de charge que le pneu peut supporter avec un gonflage maximal (voir exemples ci-dessous)
V: symbole de vitesse maximale pour laquelle le pneu a été conçu (voir tableau ci-dessous)

4. L'entreposage saisonnier des pneus
Le stockage des pneus doit se faire dans un local aéré, sec, tempéré et à l'abri de la lumière et des intempéries. De même, les pneus doivent être entreposés loin de toute substance chimique, d'ozone et d'hydrocarbure, susceptibles de modifier la structure du caoutchouc. Lors d'un stockage sur jante, il faut réduire la pression du pneu pour éviter des fissures et des déformations. L'entreposage ou le gardiennage de vos pneus hiver en été ou de vos pneus été en hiver est un service proposé dans nos 5 centres Autocenter Goedert.

5. Gonflage à l'azote GRATUIT de tous les pneus montés dans nos ateliers
L'azote est un gaz inerte et ininflammable. Son utilisation pour le gonflage des pneus est une méthode issue de la haute technologie de l'aviation et de la Formule 1.
Avantages d'un gonflage à l'azote :

• Augmentation de la durée de vie des pneumatiques
• Réduction de la consommation de carburant
• Assurance d'une meilleure sécurité

Conseils visibilité

• Faites régler vos phares régulièrement.
• Disposez toujours d'une boîte d'ampoules de secours adaptée à votre véhicule.
• En cas de changement d'ampoules, veillez à les remplacer par paire.
• Nettoyez toutes les surfaces vitrées de votre véhicule y compris vos optiques de phares.
• Vérifiez l'état de vos balais d'essuie-glace et remplacez-les de préférence 2 fois par an, même s'ils ne présentent pas de défaut apparent.
• Vérifiez toujours l'appoint de liquide lave-glace pour ne pas en manquer en cas de besoin.

Pneus 4x4/SUV

L’importance des pneus 4x4/SUV

Les besoins de sécurité, de confort et de tenue de route ont poussé les développements surtout en profil bande de roulement, structure, matériaux et profil. Le besoin d’une bonne traction est soumis à l’évaluation des sciences comme p.ex. chimie, fluides et mécanique.
De l’ensemble des ces besoins, plusieurs catégories de pneus 4x4/SUV ont été définies:

• Routier (UHP – Ultra High Performance)
• Routier (HP – High Performance)
• Mixte
• Tout-terrain
• Hiver

Quelles sont les exigences de performance des pneus 4x4/SUV?

Comme les véhicules 4x4 et SUV offrent la liberté de conduire sur toutes les surfaces de contact, les exigences des pneus 4x4 sont très élevées:

• capacité de charge
• amortissement
• transmission du couple moteur
• réponse au volant
• tenue de route
• traction quel que soit le terrain (route, boue, herbe, gravier, sable, neige, verglas,…)
• longévité
• sortie d’ornière
• adhérence
• protection latérale
• résistance aux crevaisons

La bonne pression

Sur route

Les pneus doivent toujours être gonflés à la pression pour la route précisée dans le manuel du constructeur. Le sous-gonflage est le pire ennemi de votre pneu sur route et mot votre sécurité en danger. Il est la cause d’usure prématurée et de surchauffe et réduit considérablement les performances de votre véhicule.

Tout-terrain

Sur terrain difficile, un léger sous-gonflage de +/- 10% est préférable.
Sur sable, un sous-gonflage de 25 à 45% améliore la portance
Sur boue et sur neige, un sous-gonflage supérieur à 30 % m’est pas recommandé.
En dessous de 50 % de la pression recommandée, le gain en traction sera infime et vous exposez vos pneus à une fatigue de leur structure.
Les pneus doivent toujours être regonflés à la pression correcte après un parcours tout-terrain.

Construction d’un pneu 4x4/SUV

1. Bande de roulement
Assure traction, freinage, adhérence, résistance à l’usure et protège la carcasse.

2. Ceintures
Assurent résistance du pneu, stabilisent la bande de roulement et protègent la carcasse contre les perforations.

3. Carcasse
Transmet les charges, les forces de freinage et de direction entre la roue et la route.

4. Tringle
Positionne et maintient le pneu sur la jante.

Le remplacement des pneus 4x4/SUV

Pour les véhicules 4x4 à transmission intégrale, il est conseillé de remplacer les 4 pneus simultanément afin que les deux trains de pneus affichent la même circonférence de roulement. Une différence de développé entre les deux essieux peut endommager la boîte de transfert.

Rouler en hiver

Même si un véhicule 4x4/SUV assure la traction sur quatre roues, il est important à savoir que lors d’un freinage, une voiture 4x4/SUV se comporte de la même façon qu’une voiture tourisme. Vu la masse élevée d’un véhicule 4x4/SUV, autocenter goedert vous recommande de chausser votre véhicule de pneus hiver.

Moto ou scooter?

Autocenter Goedert vous propose un montage professionnel de vos pneus motos par un personnel qualifié. En stock, une gamme complète de pneumatiques (Michelin, Dunlop, Pirelli, Bridgestone et autres grandes marques) pour tout type de moto: trails, enduros, routières, customs, sportives et scooters.

Nos ateliers effectuent également la vidange des moteurs 2 temps et 4 temps, huiles synthétiques, minérales ou mixtes.

Le bon usage du pneu

La dimension
La dimension d’un pneu est déterminé par la taille de la jante. Ne montez jamais des pneus plus larges ou plus étroits que le prévoit la jante d’origine, au risque d’altérer la tenue de route de votre machine.

Rodage
Les pneus neufs doivent leur aspect brillant aux lubrifiants utilisés pour leur démoulage. Ce lubrifiant rend le pneu neuf extrêmement glissant. C'est pourquoi il est capital de roder le pneu en douceur pendant 30 à 50 km. Il est alors conseillé de rouler prudemment: pas d'accélérations, pas de freinages ou de changements de direction ni de prises d'angle abrupts.

La pression
Elle se vérifie uniquement à froid. La pression augmente lorsque le pneu est chaud. Rouler avec une pression trop basse peut entraîner une usure prématurée du pneumatique, une dégradation irréversible de l’enveloppe et parfois provoquer une crevaison. La pression des pneumatiques se vérifie toutes les deux semaines.

La valve
Il est recommandé de remplacer un bouchon de valve perdu. Il assure la parfaite étanchéité de la valve.

La montée en température
Chaque fois que vous prenez votre moto, il est nécessaire de parcourir les premiers kilomètres à vitesse modérée. Ainsi, les pneus montent progressivement à leur température de fonctionnement. Vous pouvez alors bénéficier d’une adhérence optimale.

L'usure
Le degré d'usure d'un pneu se mesure grâce aux témoins d'usure présents dans les sculptures. Il est conseillé de ne pas attendre l’usure maximale des pneumatiques et de changer le pneu avant, car la capacité à évacuer l'eau est fortement réduite, et que le risque d’aquaplaning augmente.

Un pneu vieillit et se durcit au fur et à mesure. Le matériau et la structure du pneu finissent par perdre leurs qualités. Ce vieillissement se manifeste parfois visuellement par des craquelures. Vérifiez donc la date de production sur vos pneus.

Comment lire un pneu moto?

Exemple: 180/55 ZR 17 M/C (73 W ) TL

• 180: largeur de la section du pneu en mm.
• 55: rapport entre la hauteur du pneu et sa largeur.
• Z: indice de vitesse maximale (ex : Z = > 240 km/h, H = 210 km /h).
• R: indication du type de construction du pneu: Radial = R, Diagonal = D ou -, Diagonal ceinturé (semi-radial) = B ou –
• 17: diamètre intérieur du pneumatique, exprimé en pouces. Il correspond au diamètre de la jante.
• M/C: Indique qu'il s'agit d'un pneu moto (motocyclette)
• 73: indice de charge maximale (ex : 78 = 365 kg).
• W: indice de vitesse. C'est la vitesse maximale à laquelle le pneu est homologué lorsqu'il est soumis à son indice de charge maximale. (W = 270 km/h)
• (...): si ces deux derniers indices sont placés entre parenthèses, le pneu est homologué pour des vitesses supérieures ou égales à 270 km /h.
• TL: pneu avec ou sans chambre à air. TL = sans (Tubeless), TT = avec (Tube Type).

L'indice de charge est un code numérique qui indique la charge maximale qu'un pneu peut supporter. Pour connaître votre indice de charge, il vous suffit de le relever sur le flanc de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de poids.

Indice de vitesse:
L'indice de vitesse est un code alphabétique qui correspond à la vitesse maximale à laquelle un pneu peut rouler. Pour connaître votre indice de vitesse, il vous suffit de le relever sur le flanc de vos pneus et de le comparer avec la table des indices de vitesse.

Quel type de pneu pour quel type de moto?

Hypersport et supersport
Les pneus «supersport» ou «hypersport» sont des pneus à gomme tendre destinés à un usage sportif sur route ou, occasionnellement, sur circuit. Ils ont une température de fonctionnement relativement élevée, mais moins élevée que des pneus de compétition. Ces pneus présentent peu de sculptures, et offrent une adhérence exceptionnelle aux angles extrêmes notamment sur le sec. Vu leur manque relatif de sculptures et leur température de fonctionnement relativement élevée, ces pneus sont plus délicats à piloter sous la pluie.
Leur longévité est réduite à cause de la gomme tendre.

Sport/touring
Ces pneus sont en général composés de gommes intermédiaires offrant une très bonne adhérence, une température de fonctionnement plus basse que des pneus supersport et une surface sculptée plus importante. Leur longévité est meilleure que celle des pneus supersport.
Ils conviennent bien à un usage varié, allant du transport citadin quotidien au voyage, en passant par la balade du week-end.

Route
Les pneus «route» ou «touring» sont faits de gommes plus dures avec une température de fonctionnement basse et rapidement atteinte. Ils offrent une bonne adhérence et portent en général de nombreuses sculptures, les rendant plus sûrs sur revêtement mouillé. Ils bénéficient d’une bonne longévité.

Mixtes
Les pneus «mixtes» ou «trail» sont montés sur des motos capables de quitter la route et de rouler sur des chemins de terre. Leur principale caractéristique est de présenter, surtout sur le pneu arrière, des sculptures larges segmentant le pneu en pavés de façon à offrir une meilleure motricité sur sols meubles.
Ces pneus offrent une bonne adhérence, néanmoins inférieure à celle des pneus route de par la largeur des sculptures qui diminue la surface de contact au sol.
Pour un motard qui roule essentiellement sur route, il est donc préférable de choisir des pneus route, plutôt que des pneus mixtes.

Tout-terrain/cross
Les pneus «tout-terrain» ou «cross» sont des pneus constitués de larges crampons, qui leur permettent d’être plus performants sur des surfaces autres que la route. Ces pneus sont essentiellement utilisés sur des pistes en terre, des chemins ou dans des carrières. Les crampons permettent d'accrocher au mieux sur les différentes surfaces. Ces pneus sont très peu performants sur route et peuvent être utilisés en liaisons de courtes distances.

Compétition
Souvent appelés «pneus de piste», «pneus de circuit» ou pneus «race», ce sont des pneus réservés à un usage sur circuit. Ils sont faits de gommes très tendres et fonctionnent de façon optimale à des températures élevées, propres aux températures atteintes lors d'un usage sur circuit.
Ces pneus sont conçus pour répondre à des forces mécaniques: vitesses élevées, fortes accélérations, freinages violents, pression latérale intense.

Les différents modèles sont souvent proposés en différentes textures de gomme: dur (hard) - intermédiaire (medium) - tendre (soft). Certains modèles sont composites: ils offrent différentes tendresses de gommes pour différentes parties du pneu. Par exemple: «dur» pour la bande de roulement centrale et «intermédiaire» pour les côtés.
Ces pneus sont en général lisses («slicks») pour offrir une surface de contact maximale. En général, ils ne sont pas homologués pour la route.

Certains modèles compétition sont homologués pour la route (‘pneu piste homologué route’)  et portent alors l'inscription «DOT Race» (DOT: Department Of Transportation). Ils comportent alors aussi un minimum de sculptures (les pneus lisses sont interdits sur route). Il est toutefois déconseillé d'utiliser ce genre de pneus sur route.

Conseils: entretien de vos pneus moto

• Vérifier fréquemment, et surtout avant un long trajet, la pression des pneus et corriger cette pression si elle ne correspond plus à la pression d’utilisation recommandée par le constructeur. La pression des pneumatiques doit être vérifiée à froid (pneus n’ayant pas roulé au moins depuis 2 heures ou ayant roulé moins de 3 km et à allure réduite).
• Le gonflage à l’azote ne dispense pas de la vérification fréquente de la pression des pneumatiques (en général toutes les 2 semaines).
• En cas de perte de pression inhabituelle, faire vérifier l’état externe et interne du pneu, ainsi que l’état de la roue et de la valve.
• Vérification de l’usure du pneumatique grâce au témoin d’usure situé dans les sculptures (remplacement si le niveau de l’indice d’usure est atteint), et consultation d’un professionnel du pneumatique en cas de phénomène d’usure anormale.
• Toute perforation, coupure ou déformation visible doit faire l’objet d’un examen approfondi par un professionnel du pneumatique. Ne pas utiliser un pneumatique endommagé ou ayant roulé à plat sans intervention d’un professionnel.
• Toute manifestation anormale telle que vibration, bruit, écart de trajectoire doit faire l’objet d’une vérification immédiate par un dépanneur.
• Toute réparation doit être effectuée par un professionnel du pneumatique.

Tout pneumatique présentant des signes manifestes de vieillissement ou de fatigue (craquelures...) doit faire l’objet d’un examen par un professionnel, même si le pneu n’a que peu ou pas roulé.

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